Riva en b16

[infra]

Idag hade jag inte så väldigt mycket och göra så jag tänkte ta tag i att riva min motor som jag körde med förra säsongen och se hur inälvorna ser ut efter 1000mil med turbo, 0.5bars laddtryck.

Här är motorn uppsatt i motorstativet


Till en början så tog jag och rensa blocket på kabelhärva, slangar, pumpar etc etc så blocket och toppen var rent.


För att överhuvudtaget kunna riva och sen ha en mänsklig chans att få ihop allt igen så måste man ha lite ordning.
Jag börja med "bygga" ett litet bord att ha verktyg och delar på, samt rada upp verktygen som behövs.


När jag och Scotte rev den andra motorn så använde vi oss av muggar som vi samla skruvar och grejer i och märkte för att lätt hitta sen.. men när det låg ett tag så märkte man att mugga kunde visst trilla lätt i lådor och sånt så denna gången körde jag på en annan teknik... zip-it påsar från clas ohlson


En annan sak som är bra att tänka på är att ha handdukar eller som i mitt fall ett lakan under motorn för det kommer droppa vätskor... tror du att du tömt den på olja och vatten så tänk om ... där finns fan alltid nått ställe där det börjar droppa från.


När man nu förberett ganska så väl så är det bara att sätta igång... här har jag fått bort det mesta från blocket.


och givetvis samlat allt snyggt och ordentligt.



efter att blocket var rensat så var det bara att ge sig på kåporna som sitter utanför kamremen... det man ska tänka på när man fått loss remhjulet är att där sitter en spline eller vad det kallas så den inte kommer bort..det är ingen höjdare.

[infra]

det börjar bli tomt även på sidan


Då är det bara att ge sig på att få av toppen. För att kunna komma åt toppbultarna så måste kambryggorna och kam överfallen bort och sen kammarna.




Kambryggorna märkte jag upp vilken som satt på avgas och vilken som satt på insug. Men kamöverfallen behövs inte märkas då detta har honda redan gjort åt oss.

1-1 är närmast kamdreven insugssidan och 1-2 är närmastkamdrev avgassidan.
Här är alltså kamöverfallet nr.4


Av med vtec solenoiden ... den e ju ändå bara iväg


Här är den berömda Cam sealen som ofta börja läcka ut olja över våra fina alu block. Kan lösas genom byta till eftermarknads (dock inget jag lovar för jag har inte testat) eller sätta dit en ny som man får med i sotningssatsen och täta med lite hondabond.


Sen är det bara att skruva på ... här är alla kamöverfall av och det är bara att lyfta ur kammarna

[infra]

Kammarna behöver heller inte märkas upp vilken som är avgas eller insug då man kan se det på ena ändan...
Där e en skåra på insugskammen som är till fördelaren.
insug:

avgas:


Då var allt redo för att lossa topplocksbultarna och sen lyfta av toppen... dessa skruvar sitter väldigt hårt... och rekommenderas att bytas !!! när man haft dom ur då det är stretch skruvar som vidgar sig och sätter sig.
Har man biltema verktyg kan det gå så här...

detta hände dessutom 3ggr
Men skam den som ger sig... äntligen ur


Tändstiften ur för att kolla hur bilen har gått (snålt/fett)

Min har gått relativt bra... den har legat på fetare sidan.

Hmm vad kan dölja sig här under.....spännande.....


Titta!!!!! det som dolde sig var ju kolvtopparna!


Här är något som inte varit bra ... det syns ganska tydligt att motorn har spikat..
Som vanligt på hondas motorer har treans cylinder fått värsta kyssen...
dock så såg man att det var ett tag sen den spika... förmodligen så gilla den inte alls tändningen som jag hade nrä jag körde med V-AFC som bränslestyrning.
Cylindrarna var i nyskick iaf...

Här är en kolv ur motorn som byggdes om .. denna har gått 17000 N/A mil
här ser man att inga spikningar skett.


Orginal oljekyl av

och även oljetråget som nu är rent gjort och kan skickas till Berra

[infra]

då ser det ut så här om man snurrar runt motorn.


En oljepickup... denna super upp olja ur tråget och filtrera den i ett litet filter som är inbyggt och sen skickar det vidare in i oljepumpen.


När detta är borta så ser man stakarna , vevöverfallen och veven.


Sen kommer något som e ganska unik vad jag vet... det är dags att lossa stakarna och ta ur dom.. det i sig är inte så unikt men stakbulten är en 13mm!!! bult... finns det fler på hondorna?
när dessa två är av så ser det ut så här... med lagerna och veven.


1ans cylinder är tom och här ligger innehållet.


Lagerna såg bra ut mot veven men mot staken hade de brännt ganska mycket... en mix av ladd och varvstopp på 9000rpm
Kör man turbo ska man helst efter säsongen riva ner blocket och kolla lagerna.. dom tar väldigt mycket stryk

för att sen veta vilka lager du ska ersätta dina gamla lager med så finns det en märkning på stakarna... det är lite svårt att få med på bild men denna är märkt med en 3:a


för att veta vilka ramlager man ska ha så har honda stansat in 5st bokstäver i blocket... då ser det ut så här

Jag har BBBCB på detta blocket... dvs perfekt till eftermarknadslager som är en blandning mellan b2/c2

[infra]

Sen e det bara att plocka cylinder efter cylinders vippor


Så här ser stavarna ut med sina hål för oljan när den e helt ur



Glöm inte hålla ordning på allt! du tackar dig massor dagen allt ska ihop igen


Båda stavarna ute och alla vippor.. nu är det dags att få bort knasterna och få bort fjädrarna


För att få ur knasterna använder man fördelaktigast en sådan här


Köpt på mekonomen, modifierad och svetsad av Scotte för att den inte passa först
Kallas ventilfjäder båge.

Så här ser det ut när den e spänd och trycker ner fjädern så man kommer åt knasterna med en magnetpenna



Avgassidan klar


Insugssidan klar...värt att nortera är de dubbla fjädrarna vi har på insugssidan

[infra]

Sen är det bara precis att trycka ner ventilerna och ta ur dom så får man en nästintill tom topp



Vid det här laget så var jag så jäkla frusen och ventiltätningarna bråkade med mig igen så jag valde att skippa dra ur dom och ta bort brickorna...
Tyckte det fick vara nog för idag... höll på från ca 10.30 till 18.00 med ett mcdonalds besök inkluderat.

Det blir en del man plockar av... här är allt så fint packeterat i en låda... supertoppenlätt att hitta sakerna sen


Imorgon är det dags för svetsning .... av mig
Vi får se hur det går.. det som ska svetsas samman med hjälp av mentor Scotte är följande:


Vi får se hur det går... det kommer säkert bli bra.

Nu har man ett nästintill tomt block o topp till ... vad ska man göra för kul med det?... det får vi se när tiden finns ... men nått skojigt blir det.

[Clabbe]

Guld värd!
Creds till dig Infra! [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img]

Det jag är nyfiken på är VAR på blocket står bokstäverna för
lagrena??

[infra]

om man tittar på denna bilden så sitter den i övre höger hörn

[Kraft]

Gud va duktig du är Infra.

[*PAPPOUS*]

Älskar sånna här trådar!Kul att du/ni tar er tiden att fota allt. [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... humbup.gif[/img] [img]http://www.hondaklubben.com/forum/style ... worthy.gif[/img]

[rally kalle]

En dum fråga kanske?
Men vad menas med att motorn har spikat?

[david-o]

<!--QuoteBegin-rally kalle+27 Feb 2005, 11:54:48--><div class='quotetop'>QUOTE(rally kalle 4 27 Feb 2005, 11:54:48)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->En dum fråga kanske?
Men vad menas med att motorn har spikat?
<div align="right"><a href="index.php?act=findpost&pid=105546"><{POST_SNAPBACK}></a></div><!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
om jag inte har helt fel för mig så är det när gasblandningen som sprutas in i cylindern tänds för tidigt och då gör det att kolven blir lite för varm och när tändningen sker så gör det även att kolven försöker pressas baklänges iom att den fortfarande är på väg upp.